“上联：40载改革开放普惠神州大地寒来暑往四季春常在；下联：60年栉风沐雨踏遍祖国山河南征北战八方庆佳节；横批：路通人和。”2月5日，家住河北省石家庄市的赵润山笑着向记者展示自己写的春联，“2018年是国家改革开放40周年，也是我的工作单位成立60周年，所以趁着岁末年初，写一副春联来庆祝。”

　　今年50岁的赵润山是中铁三局集团第二工程有限公司的一名职工，也是一名工龄三十余年的铁路人。 

　　三十年来，寒来暑往，他在天南海北都留下了修建铁路的足迹。“全国有无数和我一样的铁路建设者，每年春节，我们回家的起点总在变化，但终点一直是家乡。” 

1997年，赵润山（左）与同事在铁三局二处团委办公室合影。

蒸汽火车上“吃煤灰” 

　　出生于山西省太原市的赵润山，儿时每年过年都会回到位于忻州的老家。7岁那年的春节，是他第一次坐上火车。 

　　“那时还没有‘春运’的概念，过年坐火车的人不多，火车票是随到随买。”赵润山回忆。而让他最记忆犹新的，还是火车里的滚滚黑烟。上世纪七十年代，全国多数线路还在运行蒸汽机车，靠烧煤提供动力，浓浓的黑烟从车窗外飘过，随风吹进车厢，尤其火车驶入山洞时，呛人的煤烟味更浓。当时太原到忻州的80公里路程，坐火车要两个多小时，下车后，每个人脸上都蒙了一层煤灰。  

　　“当年，方便面还没有出现在中国市场，火车上供应的是几毛钱一盒的盒饭。”赵润山说，“不过吃的人不多，饭一打开，不一会儿就会落上煤灰颗粒，吃饭要就着煤灰吃。” 

“翻钢轨、抬枕木、铲石碴”

　　1984年，赵润山中学毕业，面临着下一步人生道路的选择。彼时，改革开放春潮涌动，带着一股对外面世界的渴望和对铁路工作的向往，15岁的他报考了邯郸铁路技术学校，背起行囊离开了家。 

　　三年学习时光很快过去，1987年，毕业后的赵润山和几个同学被分配到了铁三局二处八队工作。从河南省月山火车站下车后，一辆“解放大板”把他们接回了位于月山镇九府坟村的工程队，参与建设山西侯马至河南月山的侯月铁路。 

80年代初，铁路施工还是以“人拉肩扛”为主。 

　　工程队上的工作比想象中更难。除了放线、测量、抄平、内业这些技术活，翻钢轨、抬枕木、铲石碴、起道拨道、混凝土拌合等工作也都需人工完成。唯一机械化操作的部分就是机械队负责的土方施工，队上配备了老式的东方红推土机、铲运机和小型翻斗车，有时还会用到拖拉机。“那个年代工人干活基本是凭着一双手，人拉肩扛。” 

　　而工作后的第一个春节，赵润山也迎来他人生中第一个真正意义上的春运。“几百公里的路程要花上一整天。” 

　　受限于当时工程队上交通工具的缺乏，每年春节，回家探亲的员工要先从位于偏远山村的驻地辗转到火车站，再坐绿皮火车回到各自家乡，宛如一场远征。 

　　不过，过去在火车上“吃煤灰”的情况已经不复存在。上世纪80年代中后期，能耗高、污染大的蒸汽机车已逐渐退出了客货运的历史舞台，全国铁路客运开始普遍运行效率更高的内燃机车。 

“我们有幸参与中国高速铁路起点的建设。” 

　　侯月铁路之后的三十年间，赵润山又陆续参与了京九铁路、朔黄铁路、秦沈客运专线、合宁客运专线、德商高速公路、海南东环铁路等项目，也见证了中国铁路的发展与变迁。 

2008年，赵润山（左二）与同事在海南东环项目工地讨论隧道施工方案。  

　　其中，让他印象最深刻的就是参与修建秦沈客运专线。1999年至2001年，赵润山辗转辽宁省凌海市和沈阳市沙岭镇，参与修建秦沈线11和21标段。 

　　相比侯月铁路时期的“人拉肩扛”，秦沈客专时期已基本实现机械化施工。铺轨、起道、拨道、养护等线上施工达到了完全机械化，混凝土施工也变成了拌合站搅拌、混凝土罐车运输、混凝土输送泵浇筑等一条龙机械化施工。 

2005年，多台挖掘机在合宁客专项目现场施工。

　　作为是中国自主研究设计、建造的第一条客运专线，秦沈客专是中国高速铁路时代的起点。“它的建成运营不仅带动了中国铁路综合技术水平的大幅提高，更是承载了我国历代铁路人的高铁梦，见证了我国高速铁路技术从无到有、从落后到先进的巨大变化。”赵润山说。 

　　以秦沈客运专线为起点，高速铁路在中国大陆迅速发展。2008年，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。此后，京沪、沪昆、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路相继建成，形成了比较完善的高铁技术体系。 

2018年3月，京沈客运专线河北段进行机械化铺轨。

　　而赵润山的春节回家路也越来越便捷。根据中国铁路总公司发布的数据，到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。此外，人们的出行选择也更加多元化。高铁动车、飞机、自驾等多种方式让回家不再是难事。“这些年，无论项目驻地在辽宁、山东、安徽或海南岛，回家的旅程再也没有超过半天。”赵润山说。